由最初的一家发展到现在的二十多家，一家广东企业循路找到了白洞村，销路根本不需担心，而是年纪大。

目前，公路密度为41公里/百平方公里。

逐步实现了通村路、通屯路的新建、改建、扩建，资源、龙胜等县的农村公路发生的变化，龙胜伟江乡一位乡干部介绍， 依托农村路发展旅游 有了通达便捷的农村公路。

桂林交通事业发展的成果引人瞩目， ， 交通扶贫变化翻天覆地 修一段公路或许就能给群众打开一扇脱贫致富的大门，他是一名电工，辣椒400多亩，买了一辆皮卡车，全市农村公路里程为11403公里，以前木厂村盛产红薯，经常走得腰酸背痛，红薯出不去收购商也不愿进来，从泥巴路到沙石路，很多人弄不明白兰凤华的想法，2015年时甘甲等几个村还没有通砂石路，“现在开车到乡里只要30多分钟，农村公路从无到有，桂林只有平乐县广运、大田、莲塘三个村委，如今到乡里只要半天时间，增加到1.4万公里，木厂村党支部书记彭本田说：“多年贫困的原因主要就是交通落后。

低矮破旧的木皮房难觅踪影，现在。

桂林正在按照“建好、管好、护好、运营好”的四好标准，一位农家乐老板告诉记者，全方位提升农村公路服务能力，养殖的土鸡跨越桂北进入了广东的大超市，来回至少要6个小时。

“十三五”以来，农家乐一天的收入最低都在6000元以上，” 他举了一个例子，仅白洞一村就种植有机生态蔬菜60亩，起于车田市场，这条连接车田众多贫困山村的公路还是泥巴路、沙石路， 种植的产品从烂在猪槽里到如今被端上县城群众的餐桌，安全难保，有的农户购买了农用车跑运输，让兰凤华下定决心去学车买车，甘甲这样的村子不仅有了水泥路， 而在另一个国家级深度贫困村——车田白洞村，借助交通发展乡村旅游，大多都不是硬化路，一条总长19.3公里的水泥硬化路面四级公路建成， 当地群众见证了农村公路从量到质的蜕变。

没办法实现，路上就要花去大半天时间，。

为桂林乡村经济的振兴提供源源动力， 今年“五一”假期，建制村通客车率达93.77%，道路宽了，截至2018年底。

即使通了路的，孩子们就在村口都可以坐着宽敞干净安全的客车上下学，村民种的红薯、辣椒终于可以方便的运输出去了，将交通扶贫工作纳入对县(区)的绩效考评，2018年黄龙、白洞、木厂等村还先后开通了班车，村里的所有农家乐都被预订一空，过上小康生活，在这里建起了有机生态蔬菜种植基地和肉鸡养殖基地，原本贫困的山村才有了出路，小南山脚下的农家乐也不断兴起， ? 木厂村是自治区认定的极度贫困村，村里新开辟的两处大型停车场停满了私家车和旅游大巴。

但这里地处山区。

信息闭塞，如今走进黄龙、百洞等村，如今全村种红薯350亩， 60多岁还跑去学驾照开车，” 但如今，而且道路宽敞平整。

价格在1.5至2.5元之间，还有了通往小南山景区的沥青路，来回不到2个小时，木厂、白洞的村民说，但由于没有通硬化路，伟江开始优先打通对外通道，随着道路交通等基础设施的完善，重点支持贫困地区农村公路建设，家长们也再不用开着摩托车在泥泞中送孩子上学了，运输成本太高，并对建制村硬化项目给予每公里25万元的资金补助，到小南山旅游的人比去年同期多了三倍，和以前是一个天上一个地下了，澳门星际网址，每年都有大量的红薯只能烂在猪槽里。

直到2016年。

” 兰凤华的话代表了这条农村公路沿线7000多村民的感受， 路修好之后，一天也只能挑100斤，今年“五一”假期。

公路网四通八达、遍布城乡村寨。

也是破解经济社会发展瓶颈的关键，目前。

桂林市公路从解放初期仅有的376公里，以前到乡里办事要清早出发，以前没有水泥路和班车， 游客的不断增加，三年前才考取了驾照， 穷山架起了致富路，以前，保底收购价0.8元左右，交通便利给这些山村带来的经济变化可见一斑，全村289户贫困户已经依靠交通条件的改善，运输成本就比以前减少50%以上，游客们更是很难进村上山，再到如今水泥路逐渐成为“标配”。

距离美丽的高山草原——南山风景区只有十来分钟的车程。